Одноосный подшипник: Инновационная система подшипников с минимальным трением использует конический твердосплавный наконечник, расположенный в сложной конструкции из пяти небольших шариков подшипника.
Рукавная трубка: Рукавная трубка изготовлена из восьмислойного алюминия холодной ковки. Для анализа резонансов трубки использовался лазерный виброметр, что позволило нашим разработчикам настроить определенные частоты.
Каркас: Материал каркаса усилен углеродным волокном для обеспечения чрезвычайно высокого уровня жесткости. Свес можно отрегулировать, либо сдвинув днище в нужное положение на трубе, либо отрегулировав всю трубу в подшипниковом блоке.
Усилие слежения: усилие слежения можно регулировать вращением противовесов тонарма, которые отсоединяются с помощью резиновых колец. Больший вес обеспечивает грубую регулировку, в то время как меньший эксцентричный вес используется для точной регулировки силы слежения, а также для регулировки азимута.
Защита от скольжения: сила, препятствующая скольжению, устанавливается путем подвешивания смещающего груза на вал смещения тонарма.
VTA: Угол вертикального слежения можно легко отрегулировать, ослабив стопорную гайку хомута рычага и подняв или опустив весь тонарм.
9″
215 мм
232,8 мм
17,8 мм
23,66°
66,0 мм
120,9 мм
11 г
0,63%
Баервальд/Лоэфгрен „А“
360 г